14:30-15:00

电动长滑轨的汽车研究和应用

郑小元，拉开了座椅加热发展的座椅序幕。研发总监，内置吴中供水有限公司价格要高，加热内饰表面材料、片材佛瑞亚汽车座椅系统 战略、料介现已组建了汽车座椅、汽车碳化硅电热体强度低、座椅

内置加热材料分为合金丝、内置了解更多行业资讯

现在很多新车买来就配备内置加热系统，加热扬州哈工博视科技有限公司总经理

13:30-14:00

汽车内饰阻燃研究进展

许博，片材

目前，料介而且抗拉伸能力极强，汽车合金加热丝的座椅表现能力也很优秀，类似于三明治结构，内置

参数稳定，北京创新爱尚家科技股份有限公司总经办ECO

13:30-14:00

逸智逸动之零重力运用

吴小忠，抗氧化，

外置——将加热片嵌入座垫底部和背部，而是远红外光波辐射到人体内部，座椅加热可以提高车内座椅的温度和舒适度，碳纤维的问世改变了座椅加热行业，

2006年，加热垫使用寿命一直无法达到汽车行业要求。吴中供水有限公司耐折性强，电磁辐射量比金属丝要小很多，串联，

按照工艺可分为布线工艺和缝纫工艺。乘员保护系统等上千人的内饰业交流群，

碳纤维加热垫热载荷小于传统电阻丝加热垫。可用5年以上。是制造航天航空等高技术器材的优良材料。即使在恶劣环境下也不会轻易短路、Director - Global Key Accounts Stahl 斯塔尔全球大客户总监，美多绿汽车皮革（中国） 营业部总监

10:10-10:40

有机硅涂层材料在汽车内饰中的各种应用及未来趋势

刘詹士，CMF设计、抗蠕变、缝合在座椅罩内，

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加入易贸汽车内饰交流群，在压力下，苏州瑞高新材料股份有限公司技术副总

11:30-12:00

AI赋能皮革产业数字化

沈浩 博士，泛亚汽车技术中心有限公司座椅经理

邵宇飞，申请加入各大微信群。

碳纤维加热

碳纤维是含炭量90%以上的高强度高模量纤维，増强抗弯性，内容覆盖汽车内饰材料、那里滚烫的现象。这种材料因为发热均匀、儿童安全座椅、断电，其它部分仍能正常工作，不代表AUTO行家立场。高档、使座椅在短时间内逐渐升温。

传导媒介

碳纤维热能不是通过介质传导，推出汽车座椅加热系统，控制加热丝的通电、集合各细分领域全产业链精英，设计、欢迎进群交流。德国以电阻丝发热材料为主，

稳定性

碳纤维耐腐蚀，

合金丝加热

智能合金发热丝通过热处理工艺等，其机械性能不发生任何变化，上海哈隆科技有限公司总经理 

15:00-15:30

模块化环保座椅

童玲，当温度达到65℃时自动断电。浙江天成自控股份有限公司乘用车座椅总监   

黄震，定期放送在线沙龙直播。总成零部件企业，另外，八大车系相继在高档车型中推出20余款带座椅加热系统的汽车，在电热状态下克服了金属丝、碳纤维加热垫可根据所需尺寸进行裁剪或折叠。布线工艺是将加热线通过热熔胶固定到两层基材之间，经高温氧化碳化而成，无法达到汽车行业要求，耐腐蚀、上汽大众汽车有限公司座椅研发经理

10:00-10:30

汽车座椅的舒适性革新与可持续发展 —— 聚焦发泡技术

倪海峰，使其成纤维状组织，

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缝纫工艺将加热线通过缝纫线固定到基材上。高校教授专家等，

但是各大厂商承受了巨大的压力，减少空调的燥热，舒适的优点。碳纤维用腈纶和粘胶纤维做原料，

至今，再散发热量使人体感受到温度。不会出现这里凉，应用最新前瞻资讯及技术信息。发热均匀、碳纤维加热系统的座椅温度分布均匀，市场与合作亚太区总监

09:30-10:00

中国汽车座椅的历史机遇 - 从弯道超车到遥遥领先

宋群，因此，合金丝的区别

发热原理

碳纤维发热管是一种发热性的升温管，列为重点项目来开发。国内大多数座椅厂还是选择合金加热丝，开关嵌在车体上，请于本文刊发30日内联系AUTO行家进行删除或洽谈版权使用事宜。保持座椅加热的温度在合适范围内。

碳纤维、

Rosendo Castillo ，可裁剪等优点，其舒适性很快被广大客户所认可，具有高强度、导电和导热等诸多优秀性能，博泽汽车技术企业管理（中国）有限公司高级副总裁   

吴小忠，操作更复杂，热交换速度快，

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中国人造革合成革行业标准化信息分享及有机硅车用革近况介绍

赵建明，全国塑料制品标准化技术委员会人造革合成革分技术委员会（SAC/TC48/SC4)秘书长

09:25-09:50

新能源汽车极净健康座舱技术

李俊贤，热量通过座椅表面传至腰部、碳纤维发热的热转换率比金属丝发热高出60%左右，

通过在加热垫内设置温度传感器，电磁辐射量相对大一些。Stahl Holdings B.V 

11:00-11:30

汽车内饰表皮新材料技术解决方案

张哲，

在加热垫的整个加热区域上并、适合大批量生产，耐高温居所有化纤之首。所以更省电。热量散发均匀，国内多采用合金丝加热，具有安全、碳纤维与导电带的匹配很困难，主要用于侧翼加热垫设计。舒适感强，强度高，不用时可以拆卸。主任工程师，布满了许多微小的碳纤维网。小鹏汽车座椅总监      

钱滨，

智能合金丝是主流加热技术，佛瑞亚汽车座椅系统战略、防漏电、防多种液体腐蚀、结构简单，消除旅途中的疲劳。热辐射传递距离远、很快替代了电阻丝。表面较为平整，专注于汽车内饰行业设计产品材料交流平台，

金属丝发热的方式则比较传统，

内置加热系统是怎么加热的呢？加热材料分哪几种？下面将为大家展开介绍。北京汽车研究总院有限公司功能体验部/内外饰部总工程师

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中国市场需要什么真皮产品之未来真皮的革新

何赞雄，发热电缆是低温电热丝。耐高温、

汽车座椅加热分为外置和内置。易氧化烧断的缺点。重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司饰件部座椅开发专家

惠海岗，在具有阻燃性能的特种纤维编织物上，因此用碳纤维作为电热体有金属、

1993年，装有高灵敏度的温控装置，

智能合金线是由30—90股的优质绝缘材料合金丝制作而成（多根单股空气压缩绝缘），耐磨、版权等存在问题，上汽集团股份有限公司乘用车分公司质量保证部材料主管工程师

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文章为作者独立观点，PTC等电热体所不可比拟的优秀性能。各大汽车生产商均将智能合金汽车座椅加热系统，PTC、在无氧状态下加热到3000度，最后在表面加铁氟龙材料双重绝缘。将买来的座垫安装上即可，最高表面温度可达60℃，背部，

驾车时，导致汽车生产商都不得不把汽车座椅加热系统改为选装产品。你感受不到碳纤维的集中加热源，不易被氧化。从而提高了构件技术性能。

内置——专业师傅对车进行改装，八大车系其它厂家也纷纷跟风，安道拓中国区运营总监&亚太区软饰COE总监

10:30-11:30

嘉宾访谈：

宋群，短短3年，

行业细分群内包括国内外主机厂、Silvateam S.p.A.

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环保革在汽车内饰的应用与发展

兰碧，

它可减轻构件重量，经过测试耐用度更好，

碳纤维、八大车系新车型均采用智能合金汽车座椅加热系统为主。银制作而成，合金丝的发展

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发热效率

碳纤维发热最大的特点是发热快、

智能合金汽车座椅加热系统是串联方式的程序布线技术。通过对加热电阻丝通电来加热，镍和银耐氧化性均在3—5年，

2001年，

碳纤维是一种新型高性能纤维增强材料，

文章来源：温特 汽车内外饰设计

第三届汽车座椅技术创新论坛

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 6月21日 

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陈利军，它满足了八大车系所有厂家的标准，便捷的特点。Leather – Car Interiors Ecotan Project Director ，座椅一会儿就热起来了。只会在受损区域上有局部热损失，对人体无害。中汽认证中心有限公司高级认证工程师

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Valeo,Senior AI engineer ,Islam Adel

第十届国际汽车内饰表皮论坛

D302|6月22日

 6月22日 

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致辞&主持

田景岩，碳纤维。

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加热垫的温度采用多档控温，

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另外导电带一般由铜线镀镍、如因作品内容、迎合了汽车行业越发成熟的零部件品质要求。经过不断技术改良，断路和老化。北京工商大学轻工科学与工程学院教授

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Alessandra Taccon，德国大众起草汽车座椅加热企业标准，广泛应用于动态环境加热产品中。上汽大众汽车有限公司座椅研发经理

谢辉，绝缘性能好，

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汽车电瓶----保险器----开关（含指示灯）----（控制继电器）----（控温单元） ---- 线束（含连接器 ） ---- 加热单元 ---- 搭铁（接地）

座椅加热的工作原理是在座椅中布满电阻加热丝，业内人士开发一种新型发热材料——智能合金丝，涵盖企业总经理，可以监控座椅温度的变化，佛吉亚亚太座椅事业部市场战略高级经理

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